1968, in der Blütezeit des Automobilrennsports, taucht der 24 Jahre alte Frauenfelder Robert Hahn in die Welt des internationalen Motorsports ein. Der begabte Rennmechaniker betreut den Formel-1-Rennwagen und den 5-Liter-Sportwagen des Schweden Joakim Bonnier, entwickelt einen eigenen Heckflügel und bewältigt heikelste technische Notfälle. Er findet Anerkennung bei Kollegen in den großen internationalen Teams und begegnet Rennfahrer-Legenden wie Jo Siffert, John Surtees und Jack Brabham, ebenso Mechaniker-Cracks wie Edi Wyss, Bob Dance, Dave "Beaky" Sims, Willie Southcott und Denis Daviss. Mit Robert Hahn erhalten wir Einblicke in eine Welt, die ansonsten hinter dem Glamour des Rennsport-Zirkus verborgen blieb. Anschaulich erzählt er von den Erfolgen, aber auch von prekären Arbeitsbedingungen. Er beschreibt die bescheidenen Mittel, den enormen Zeitdruck und die schier endlosen Transportfahrten, die zu den besonderen Herausforderungen des Rennmechaniker-Berufs gehörten.1972 bis 1974, in einer wichtigen Phase in der Schweizer Rennsportgeschichte, ist er als Rennmechaniker aktiv in der Schweizer Automobil-Meisterschaft und in der Formel-2-Europameisterschaft. Als irgendwann die Bilanz für ihn nicht mehr stimmt, löst er sich von der Szene und findet Erfüllung als Fahrer im Club-Rennsport und in der Schweizer Ausgabe des Trofeo Alfa Romeo 1994 und 1995.
Klappentext
En 1968, à l'apogée de la course automobile, Robert Hahn, alors âgé de 24 ans, plonge dans le monde du sport automobile international. Le talentueux mécanicien de course s'occupe de la Formule 1 et de la voiture de sport 5 litres du Suédois Joakim Bonnier. Il développe son propre aileron et gère les urgences techniques les plus délicates. Il a trouvé la reconnaissance auprès de ses collègues des grandes équipes internationales et a côtoyé des légendes telles que Jo Siffert, John Surtees et Jack Brabham, ainsi que des mécaniciens chevronnés comme Edi Wyss, Bob Dance, Dave « Beaky » Sims, Willie Southcott et Denis Daviss.
Grace à Robert Hahn, nous découvrons un monde qui serait resté caché derrière le glamour du grand cirque automobile. Il parle avec passion des succès, mais aussi des conditions de travail précaires. Il décrit les moyens modestes, l'énorme pression du temps et les trajets interminables, qui faisaient partie des défis propres au métier de mécanicien de course.
De 1972 à 1974, dans une phase importante de l'histoire des courses suisses, il a été actif en tant que mécanicien dans le Championnat Automobile Suisse et le Championnat d'Europe de Formule 2. Lorsque les résultats ne lui ont plus donné satisfaction, il s'est éloigné de la scène sportive. Il s'est ensuite épanoui en tant que pilote dans les courses de club et dans l'édition suisse du Trofeo Alfa Romeo en 1994 et 1995.
